原本人氣旺盛的航運及鋼鐵類股周三(6日)震盪收低，投資人好奇還能再買嗎？股市分析師說，兩大人氣股漲多拉回屬正常現象，只要產業趨勢向上不變，拉回還是可以分批承接，可先參考股價的5日或10日線為進場時點。
日盛投顧總經理鍾國忠表示，強勢股回檔時，可依據5日線或10日線位置做為逢回承接參考，除非更弱勢的股票，才會用月線當作參考依據。鋼鐵與航運股仍屬於具漲價題材的族群，因此，股價拉回修正後，還是可以承接。
鍾國忠說，長榮（2603）公布去(2020)年11月賺49億元，卻出現利多鈍化而股價殺低，相較年12月的強勢飆漲，周三股價呈現弱勢，主要缺少投信等法人作帳因子，去年底，尚有法人作帳等因素而拉抬以長榮為主的貨櫃三雄，但今年開始就缺少這股積極買盤。
根據證交所統計，去年12月，三大法人合計買超陽明7.6萬張、萬海1.8萬張及長榮1.4萬張；本周三天卻賣超長榮12.4萬張、陽明2,897張及萬海1萬張。但值得注意的是，三大法人在周三買超萬海361張及賣超陽明376張，外資是積極買進、本土法人則是賣超，未來是否成為外資買超標的備受矚目。
此外，當沖盛行也讓股票籌碼凌亂，鋼鐵股中被看好的上游股，中鋼（2002）、中鴻遭到上沖下洗的數量龐大，以致股價震盪較為劇烈。但依目前國際鋼材與原料情勢，中鋼1月中旬要開出的月盤，鋼價還是呈現上漲機率高；透露股價震盪應與籌碼穩定度有高度相關，而非與產業基本面變化有關。
宏遠投顧副總陳國清說，傳產股中，台股強勢股主角是貨櫃航運股，鋼鐵、散裝、LED、電動車、紙類，股價會漲，但是都是配角。主角投資擺第一，配角投資擺第二。
雖然從2020年以來，貨櫃航運股股價大漲，但相對於被動元件公司股價從低點大漲2-3年，股價大漲10-20倍以上來看，貨櫃航運股股價漲幅還不算多，目前股價還是屬於低價股，風險不像當時被動元件股股價漲到數百元到超過千元那樣高。
陳國清說，個股短線漲多了，震盪加劇及漲多拉回都是正常，此時，投資人應該要檢視手上的股票，要依據基本面獲利趨勢及股價本益比高或低做汰弱留強。因為，基本面獲利及趨勢很強且本益比相對還低的強勢主流股，即使大盤碰到高點或是從高點反轉初期，也不見得會回檔；除非，基本面強勢主流股大漲到本益比太多且走完回跌，大盤才會真的大回檔。
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