航運股近來交投火熱，吸引各方投資人搶進，但股價波動劇烈，也造成當沖客稍一不小心就「翻船」，臺灣證券交易所統計，5月14日、26日，以及6月22日就出現2,109萬元至7,562萬元不等的違約交割，引發市場熱議。（延伸閱讀：航運族群遭大股東賣股空襲 12檔慘收跌停）
航運股一飛衝天，尤其貨櫃三雄挾「天時、地利、人和」等利多匯聚，出現百年難得一見的多頭行情，除波段操作的法人外，業內、當沖客、散戶群起進場逐利，只是股價漲多、當沖盛行，讓籌碼趨於凌亂，每日走勢上沖下洗，當沖比幾乎維持四至五成以上。
台股5月上半月波段急殺逾2,000點，貨櫃三雄成為重災區，其中，5月14日證券商申報集中市場單日違約買進加計賣出金額3.1億元，是去年6月來最多，買賣相抵後5,146萬元，違約交割標的主要集中在陽明（2609）、長榮（2603）、中鴻（2014）等。
證交所統計，5月26日違約買賣相抵2,109萬元，達資訊揭露標準的個股則為長榮，達3,115萬元，申報券商有國泰桃園、華南楠梓、永豐三重。
值得注意的是，6月22日違約買賣相抵1,259萬元，達資訊揭露標準的個股是近期股價已飆上200元的萬海，凱基士林申報違約7,562萬元，為2019年2月有統計以來最高。
熟悉內情人士透露，上述違約交割戶是一位70年次的專業當沖客，於18日當日當沖萬海虧損1,000多萬元軋不過來，證券商在風險控管機制下，將他21、22日的交易一併申報違約，才會出現7,000多萬元大量。
有趣的是，這位當沖客21日還大賺4,200多萬元，因此在這次違約中，證券商、投資人都沒虧到，只是往後申報違約的戶頭，恐怕無法繼續下單交易。
一名月成交量上百億元的大戶語重心長表示，當沖通常只為賺取手續費退佣，行有餘力才「順便」賺價差，「今日事，今日畢」，切記要提高風險意識，量力而為，形勢不對一定認賠走人，不會戀棧，絕對沒有所謂市面上「無本當沖」的好康事。
事實上，嘉義幫、虎尾幫或是近年來新興崛起的凱基松山哥等著名專業當沖大咖，不但具有犀利的操作技巧（程式交易）、嚴謹的操作紀律，在進入逐筆交易後，更是積極強化戰備，包括更新電腦、拉專線，加快下單速度，勝算當然比一般散戶高出許多。
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