當鴻海創辦人郭台銘在鴻海科技日親駕著Model E出場時，因事前劇透過了，這位神秘嘉賓並未帶來太多驚喜，不過，鴻海的新原型車則令現場為之驚艷，就連郭台銘也直呼，「太棒了」，只可惜，18日的鴻海股價並未出現慶祝行情，以小跌2元收盤。難不成，投資人也看到了鴻海駛進電動車市場的挑戰？
傳統車廠加速推電動車 秒殺變得很常見
在強調安全、品牌的汽車市場上，前幾大車廠的市場地位向來難以撼動，打進車廠的供應鏈更是要蹲得夠久、口袋夠深。要說對電動車的布局，傳統車廠也早就開始研發，但因考量成本，以及對現有車種的排擠效益，遲遲未能大舉推出電動車。
特斯拉的出現，解構了傳統汽車的供應鏈，資本市場對特斯拉的評價，以及新創電動車廠估值屢屢創高，終於逼得傳統車廠必須加速推出電動車款，同時也紛紛宣布未來五到十年的目標。
相較鴻海18日亮相的Model C 最快要到2023年才會在道路上奔馳，接下來才會有Model E的上路。近來傳統車廠的新電動車都已等不及要推出了，包括，台灣車迷期盼已久的BMW電動休旅車 BMW iX，日前甫在台亮相，雖然售價是316萬元起，但總代理汎德報喜，首批 300 輛已預購一空。
凱迪拉克（Cadillac）最新款電動車Lyriq雖然預計最快要到 2022 年第2季才能交車，但在開放預購19分鐘後，已搶購一空；福特全電動皮卡 F-150 Lightning 2 天內獲得 4.4 萬張預購單，因應強勁的需求，福特宣布將把年產能提高一倍，預定明年春天上市。
這樣的預購速度，說的可不是如智慧手機等電子3C產品，而是動輒百萬元起跳的電動車，可以看出傳統車廠推出電動車後，品牌魅力不減。
另外，通用已宣布正在美國密西根州興建Wallace電池創新中心，預計明年中完工，加速打造續航力更長、成本更低的電動車電池。福特也已宣布與SK創新攜手打造EV電池工廠。由於電池占電動車成本達四成，一旦掌握電池技術，將有助開發價格帶更廣的電動車。
傳統車廠在電動車領域，都有自有平台，因此MIH及鴻海主要面向的是電動車新創業者。在傳統車廠急起直追，將壓縮新創電動車廠的市場空間，這是鴻海的一大挑戰。
特斯拉出貨成績亮眼並持續擴產
而在全球車用晶片荒，導致汽車供應鏈大亂的情況下，特斯拉第3季全球交車數仍達到24萬輛的亮眼成績單，創下單季新高，年增73%。去年特斯拉交車近50萬輛，今年的目標是較去年成長五成以上，以前三季交車62.7萬輛來看，全年目標將可輕鬆達陣。
MIH曾表示要成為電動車市場的Android平台，在號稱電動車界蘋果的特斯拉持續壯大，意味鴻海及MIH在新創電動車陣營也討不到便宜，則是鴻海的另一項挑戰。而且設計一台酷炫的原型車相對容易，但真的要大規模量產，包括供應鏈議題、物流、後勤服務等，更是困難重重。
郭台銘在各界祝他生日快樂時，高喊「祝台灣新世代環保電動車生日快樂」，不知道郭董許下甚麼生日願望，但鴻海電動車順利出貨，應該是他的期望。不管是期望或生日願望，向來都不會從天上掉下來，鴻海在電動車道路上，還有很長的路要走，先在營收或毛利率上看到具體成果，才是投資人的想望。
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