大昌證券新竹黃靖貽網路線上開戶證券、期貨、海外期貨、複委託、信用戶、有價證券借貸、不限用途款項借貸正式上線~

從電腦晶片、運動器材、早餐吃的穀片到應景的萬聖節服裝，現在幾乎什麼都缺貨。對習慣網購後貨品就會迅速送上門的消費者而言，這情景實在令人驚愕。

究竟全球供應鏈出了什麼狀況，以致現在連買窗簾也得等上好幾個月，買新車（如果有的話）顏色也沒得挑？紐約時報整理出供應鏈瓶頸相關問題，並以問答形式為讀者解惑：

究竟發生何事？

「供應鏈」指的是製造、運輸和物流的路徑，貨物經由這些管道從產地、礦場或農場運出，出貨給在另一端等著收貨的公司或消費者。但新冠肺炎疫情打亂了全球供應鏈，供貨趕不上需求已造成萬物價格高漲。

什麼時候開始的？

供應鏈瓶頸最早可追溯到去年初，當時疫情剛開始蔓延全球。遍布世界各地的工廠，尤其是設在中國大陸、南韓、台灣、越南等東南亞國家、德國等歐洲工業重鎮的製造廠，占全球製造業產能比率很大，但這些國家受新冠肺炎感染潮襲擊，許多工廠因勞工病倒或遵守防疫封鎖令而不得不關閉。貨運公司見狀，大砍配送班次因應，料定世界各地貨運需求將下滑。

事後證明這麼做大錯特錯。上餐館用餐、到景點度假、享受Spa服務的需求確實陡降，但民眾轉而把錢花在居家避疫所需的物品上，以因應在家上班和學習之需。例如他們買了辦公椅和印表機放在臥室，把新買的健身器材和遊戲機擺在地下室，還訂購油漆和木材裝修房屋、添購廚房家電，諸如此類。全球消費者大買特買的時間點集中、數量又多到爆，讓整個供應鏈系統負荷不了。工廠於是拚命設法提高產量，以應付訂單暴增。

工廠擴大生產不就得了？

許多工廠的確增產，但這也產生新的問題。通常，工廠必須採購零組件，用於製造產品以供出口。舉例來說，一台在中國大陸組裝的電腦，很可能需要用到台灣或馬來西亞製的晶片、南韓供應的顯示器面板，以及購自世界各地的其他數十種電子元件，另外還需要從中國大陸或歐洲進口特製化學品。

需求激增造成系統堵塞，妨礙出貨到需要這些零組件的工廠。同時，成品（許多在中國大陸製造）在亞洲各地的倉庫和港口堆積如山，因為船運貨櫃也嚴重短缺。

巨型貨櫃輪都跑去哪兒了？

簡言之，都「擱淺」在意料不到的地方。在疫情爆發初期，中國大陸把巨量的防護裝備（例如口罩和醫療用隔離衣）運往世界各地，所以貨櫃在西非、南亞等地卸貨，但平常從這些地區返回中國大陸時載運的貨物不多，於是空空的貨櫃堆放在當地，就在大陸工廠趕著生產其他產品、供應訂單暴增的歐美市場之時。

貨櫃大缺加上運貨需求激增，導致運費飆升。疫情爆發前，從上海運一個貨櫃到洛杉磯，通常運費大概是2,000美元；但到2021年初，同樣運這一趟，運費已喊到多達2.5萬美元。許多貨櫃不是落海，就是得排隊等候，使供應鏈各環節的延遲情況變本加厲。就連家得寶（Home Depot）這類大公司也得等上數周、甚至數月之久，才能把已出廠的商品裝上船。

而且，貨櫃從各地運往北美和歐洲，大量湧來的貨船塞爆港口，讓數目有限的碼頭吃不消。在洛杉磯、奧克蘭等港口，數十艘貨船被迫在海上排隊等候數日，才輪到能進港裝卸貨。與此同時，有些卡車司機和碼頭工人受制於隔離檢疫規定，暫離工作崗位，限縮了卸貨的人力，進一步拖慢整個過程。長賜輪在蘇伊士運河「卡船」，和中國大陸多處大港為因應新一波疫情再起而關閉，使情況每況愈下。

在缺貨發生初期，許多企業的反應是加碼訂貨，這也進一步加重港口承受的壓力，倉庫裡的貨也堆到爆。倉庫堆滿後，貨櫃（突然被當成「儲物」櫃）堆滿港口。結果便是各路交通壅塞。

現在什麼東西供應短缺？

凡是生產或製造出來的東西，從化學品、電子裝置到球鞋，幾乎都供不應求。缺料會衍生出更多缺貨。比方說，某油漆製造商需要用27種化學品來製造產品，但若是其中一種買不到——也許卡在加州海岸外的某艘貨櫃船上——可能就足以迫使廠商暫停生產。

為什麼新車也難買到？

車子需要大量使用電腦晶片，全球晶片荒使車廠更難生產新車。在供不應求、物以稀為貴下，買車自然得付出更高的價錢。

一切問題都能歸咎於疫情嗎？

疫情使供應與需求劇烈波動，而且轉變快得令供應鏈來不及調整。但這是近因。遠因是廠商過去數十年來為限縮成本，而採行精簡的庫存。

假如某汽車公司為預防供應鏈出狀況，而花了1美元在倉庫存放電腦晶片，這1美元就無法花在其他用途，像是發獎金給主管或配息給股東。市場壟斷傾向，也有助於解釋缺貨的原因。牛肉現在也供應不足、價格居高不下，但這大致是因為肉品加工業為提振價格和利潤，已歷經整併、縮減了產能。這種種瓶頸散布於供應鏈各個環節。

缺貨情況何時結束？

不得而知，但有充分理由推測將延續至2022年，甚至可能拖得更久。供貨短缺和出貨延遲，可能造成一些重要貨品更難覓得，使今年耶誕和假期購物季受影響。許多企業提前訂貨，反而使缺貨情況惡化，因為愈多貨物運往港口和倉庫，就愈是塞得動彈不得。