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交通部次長祁文中昨（10）日表示，台灣航運產業於全球占有一席之地，堪稱是台積電之後另一個台灣護國神山。

交通部航港局與台灣港務公司11月舉辦「前瞻航運─優質港口」雙論壇，其中，航港局昨（10）日以「前瞻航運」論壇率先起跑，包括陽明海運董事長鄭貞茂等航商高層、海運專家出席。

對於經營策略，鄭貞茂昨日則表示，他將持續改善公司財務結構，不拚運力但要拚報酬率，把獲利能力調整到最佳位置。他估計，海運市場到2023年都OK。

祁文中表示，2020年開始，全球經濟受到新冠肺炎疫情影響，各行各業普遍陷入低迷景氣，但台灣的進出口貿易仍然能夠維持穩定的運作、成長，這都要歸功於國籍航商全力的支持與協助。

他說，在疫情與美中貿易戰影響下，全球供應鏈也產生了結構性的轉變，此外，航商投入新船建造與後續的景氣循環、全球2050年淨零碳排目標與近期油價的成長所帶動的綠色航運浪潮，都是值得探討與因應的課題，透過此論壇，讓航港局和海運產業共同思考，在未來的機會與挑戰中洞燭先機，更加壯大。

因新冠肺炎疫情造成全球主要貨櫃航線，出現嚴重塞港、缺櫃的問題，學者認為，因疫情造成的塞港、缺櫃、缺船、缺工、供應鏈恐斷鏈的情形，應會持續到明年才會獲得改善，預期航商在明年仍然可以持續獲利。

國立台灣海洋大學教授吳榮貴在討論「全球航運市場的機遇與挑戰」主題時說，因疫情影響，形成嚴重的塞港、缺櫃、船期延宕，估算因此削減船舶運力約300萬TEU（20呎標準貨櫃）的貨櫃船在港等候，相當於全球貨櫃船隊運力的12.5%。

他指出，2022年預料全球供應鏈物流要到年中才會順暢，船運供給仍然短缺，運價仍將維持高檔波動，航商在2022年仍然可以賺飽飽。

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