力積電（6770）將在12月重新上市，一舉寫下台股史上首檔重新掛牌、上市時股本最大及股東人數最多等紀錄。
力積電的前身是股票下櫃公司力晶科技，他的老闆是素有「九命怪貓」之稱的黃崇仁。
他回想在上市審查會時，證交所直接問他，「你們上市後，會不會再下市？」面對如此尖銳的問題，他自信滿滿說說，「第一，我們賺錢，第二，從來沒有代工公司倒掉的，甚至連格芯（全球第四大晶圓代工廠），我覺得他會倒，但它竟然還股票上市。」
黃崇仁說，他把力晶科技切成力晶科技跟力積電，這就是創新，「切割以後，力晶科技是非常乾淨的，如果還帶有歷史包袱，上市會有很多麻煩，」他進一步說明。
力積電過去以產銷記憶體業務為主，如今轉型成晶圓代工公司。全球排名第六，但黃崇仁也說，「張忠謀董事長沒有把我list（列入名單中）。」究竟是何原因？
九命怪貓 力積電重回鎂光燈焦點
已經下櫃十年的力積電，10年間從負債1,200億元，到還清債務再到獲利，預計12月將由興櫃轉上市，這個重返上市的過程，創下台灣商業史上的第一次，黃崇仁因此在業界有了「九命怪貓」的稱號。
「一路走來，九死一生，還好對股民有交代，力晶的股票沒有變壁紙，」在上市前記者會上他感性地說。
力積電原本是力晶科技於2008年分割出去的邏輯代工公司鉅晶，於2018年改名力積電。2019年力晶科技退居控股母公司，將原來的記憶體代工事業售予力積電，成為邏輯與記憶體產品線都有的晶圓代工公司。該公司目前的股本340億元，股東人數達32萬人，員工人數7,300人。
在產能方面，力積電現有2座8吋與3座12吋晶圓廠，8吋與12吋廠月產能都是11萬片，僅次於台積電與聯電。今年動土興建的苗栗銅鑼新廠，總投資額2,780億元，規劃採用50奈米以下的成熟製程，總產能是每月10萬片。
銅鑼廠區第一階段先擴產3.5至4萬片產能，預計2023年底起陸續投產，第二階段最快2024年啟動，因應未來3至5年的產線需求，可望成為全世界半導體成熟製程的最新、最大生產基地。
力積電經理謝再居表示，「半導體業這波景氣還有2至3年的榮景可期，今年全球上市的機會非常好」。
沒被台積當對手 力積自己怎麼看
受惠客戶需求強勁，目前力積電的訂單都採取固定產能、價格的「包產能」模式，分別與邏輯代工客戶簽三年的供貨合約，記憶體簽兩年，這將使未來2至3年的營運穩定。
力積電當年因為只做DRAM而受傷慘重，後來決定轉型至晶圓代工，雖然目前全球市占率僅2%，但這幾年的獲利表現已呈現穩定狀態，毛利率逾40%的表現，也比聯電好，與台積電的差距還愈拉愈近。
對全球晶圓代工龍頭台積電來說，力積電一直以來都不在台積電的雷達上。包括市占率外，製程技術、產能規模等都還有很大的距離。
以製程技術來說，台積電現在的技術已推進至3奈米，力積電可以做到25奈米。「我們沒有必要跟台積電、聯電拚技術，除非全世界的產能不夠你來求我，我才做，」黃崇仁說。
他認為，力積電經營模式比較特別，從來就不是台積電的直接競爭對手，「所以張忠謀董事長沒有把我list，因為我們想做的跟台積電都不一樣！」
至於有何不同，謝再居表示，力積電在晶圓代工領域是新手，五大營運策略是關鍵。
避開主要競爭市場
第一是Open Foundry模式，把客戶的特殊製程需求整合到力積電的平台。力積電在邏輯代工是新人，在接單上無法像台積電已有很多製程可用，加上產能多，服務的客戶數量就多，所以必須抱著開放的想法，讓客戶將製程帶過來生產。
二是因應未來電動車動力系統的半導體元件需求愈來愈大，每年倍數成長。力積電8吋以功率元件生產為主，以8吋生產的優勢與6吋廠同業競爭，也利用舊的12吋廠來生產如IGBT、MOSFET等主流功率元件。
三是不與奈米級處理器業者競爭。12吋的邏輯代工以系統週邊晶片生產為主，不與主要代工廠競爭奈米級處理器如CPU、GPU、APU等生產領域。
四是不走DRAM老路。記憶體代工以中低容量之利基型與物聯網應用記憶體生產為主，避開與三大廠在電腦、伺服器與手機記憶體領域的競爭。
五是積極推動邏輯晶片與記憶體晶片堆疊整合技術市場開發，以因應資料傳輸快速、頻寬增加的時代來臨。
搶搭元宇宙列車
針對力積電的未來，黃崇仁也特別提出三大方向。第一是第四代氧化物半導體IGZO氧化銦鎵鋅，第二是邏輯、記憶體異質晶圓堆疊的3D intechip，第三是包含氮化鎵（GaN）、碳化矽（SiC）、電源管理晶片（PMIC）的車用電子晶片。
黃崇仁說，力積電近期出現的重大突破就是在第四代半導體。什麼是第四代半導體？就是一些材料的突破，其中最重要的是在顯示器上，可以是AR、VR，它的解析度會提高幾倍，這個提高就變成元宇宙需要用的，「我們是元宇宙概念股」。
其次，力積電在記憶體計算方面3D interchip有很大的突破，就是把邏輯跟記憶體晶片放在一個晶片上。邏輯晶片是幫助DRAM記憶體加速用的，讓DRAM的運作更加速，低功耗為其好處。
第三個方向與車用市場潛力有關。黃崇仁說，車用電子目前仍在缺貨中，現在全球在談節能減碳，傳統汽車若市場轉至電動車，對晶片的需求將非常大，以前一輛汽車10萬美元，晶片只占500元，未來進入電動車時代，晶片可能占到5,000元，是現在的10倍，市場潛力相當看好。
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