鴻海（2317）創辦人郭台銘明（18日）天生日，實歲滿72歲，距離他卸下鴻海董事長已三年多，郭台銘是在2019年7月1日正式交棒給鴻海董事長劉揚偉，歷經三年來1,000多個日子，鴻海不論是在業績、3+3轉型升級大業、全球布局，到ESG等各方面，均繳出傲人成績單，可以看出郭董找接班人的眼光，非常精準，也證明郭董自己所說的，「我非常非常感謝劉揚偉，他沒有跟我要增加任何一分酬勞，我100%堅信，他一定會做的比我更好」。
隨著2022年鴻海科技日將在10月18日舉行，今年鴻海將發表的電動車款會更完整，外傳，郭台銘將親自出席，並駕駛或是乘坐新款電動皮卡Model V出場，郭台銘與劉揚偉之間的互動，也將是外界關注的焦點之一。以下將盤點郭董交棒1,000多個日子，鴻海的傲人成績。
在營運方面，鴻海2019年的營收是5.34兆元，到了2021年營收跳升到5.99兆元，2022年前九個月營收達4.66兆元，創同期新高，劉揚偉之前預估，2022年營收將突破6兆元，再創新高，隨著全球經濟日趨下行，鴻海業績仍能逆勢突圍，可以看出，劉揚偉在營運管理方面，確實有獨到之處。
鴻海不僅在營收可望突破新高，在獲利方面也相當亮眼，鴻海2019年每股純益是8.32元，2021年達到10.05元，創下近14年新高，隨著2022年營收規模受到iPhone 14 Pro系列熱賣，並進一步放大之下，將再度挑戰EPS極大化的目標。
除了既有的事業穩定向上，3+3轉型升級大業的目標，更是在這1,000多個日子邁大步，3+3轉型升級最重要的就是電動車，鴻海在2021年開發出Model C休旅車、Model E豪華轎車，以及電動巴士Model T，2022年再推出兩款新車種，分別是電動皮卡Model V與小型車款的Model B。
2022年鴻海將量產Model C，並以納智捷品牌電動車n7出貨，Model C預訂數量超過1.5萬台，可以說是未演先轟動，而在電動巴士Model T，預估今年可望交車100台。
不僅是台灣市場，國外的電動車市場，鴻海也持續擴大版圖，例如已經量產北美新創車廠Lordstown的電動皮卡Edurance；2023年第1季則將替農用自駕電動曳引車業者Monarch Tractor 生產 MK-V 系列；2024年替 Fisker生產其第二款電動車PEAR。最近又簽署協議，將為新創車廠 INDI One 打造原型車。
在全球布局方面，鴻海在全球24個國家，擁有137個廠區或是辦公室，廠區多元，風險分散，可以快速調動產能，調動開發能量，尤其現在G2趨勢已經確立，鴻海憑藉著擁有最多非中國大陸產能的優勢，擴大承接大客戶的非中國大陸訂單，使得大客戶與鴻海的關係，已經密不可分。
在電動車的生產據點布局，鴻海除了台灣之外，在美國俄亥俄州、泰國、印尼、印度、墨西哥、中東、甚至是歐洲，都將陸續設立電動車或是電動車零組件的生產基地，以擴大承接全球電動車整車組裝的生意，持續擴大電動車版圖。
劉揚偉的目標，是在2025年電動車營收上看1兆元，電動車銷量將達50萬到75萬台、毛利率將為10%，即使面對景氣下行，這個目標仍沒有改變。
除了力拼電動車事業之外，鴻海在ESG方面也做出許多努力，根據鴻海集團內部統計，2021年鴻海節省的電力可以讓一輛電動車環繞地球8.66萬圈；同一時期，集團減少的碳排量相當於672座台北市大安森林公園的固碳量；透過內循環塑膠回收機制，減省的碳資源相當於種植14.22萬顆樹的成果。
鴻海也在今年正式對外公布ESG永續發展環境領域的長程目標，以「綠色智能」、「循環經濟」兩大核心策略做為推動方向，其中明確訂定「清潔生產」、「資源管理」、「風險控管」等議題採取實際行動內容。依據SDG 12責任消費與生產的目標要求，集團設定兩大目標，分別為至2025年，廠區塑膠內循環比例60%以上，以及至少取得五座廢棄物零填埋金級驗證（UL2799）廠區。
郭董交棒的鴻海，這1,000多個日子，不論是既有的事業（例如iPhone），或是新推動的電動車事業，乃至於全球布局或ESG等，鴻海都有長足的進步，證明鴻海真的變了，變得更好、更強，也更有信心，並持續往前邁進。
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