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全球貨櫃輪業第3季運價暴跌近六成，長榮海運公布第3季獲利不只突破千億元，僅較第1季季減0.65%、第2季季減1.55%，不少投資人都想問還有機會成為航海王嗎?業界認為三大關鍵變化成觀察貨櫃輪指標。

長榮海運的獲利表現讓市場驚豔，長榮公布的第3季稅後純益達1,006億元，連續三季單季賺進超過千億元；累計前3季負債比僅34%，現金減資後流通在外股數減少，每股淨值從第2季的85.30元上升至254.87元；這樣的好成績，也讓許多投資人「心癢癢」都想問貨櫃能否再揚帆。

運價變化成為這波運價下跌的主要原因，國內的航運專家指出，運價變化目前深受三個事件影響著，所以這三大因素也成為想投資航運股的投資人必須要注意的重要關鍵；首先，俄烏停戰爭何時能結束，其次全球通膨及經濟變化，第三，明年IMO實施後全球貨櫃輪的供需變化。

首先，俄烏停戰爭開打，而且打的時間比許多專家預期還久，歐洲的經濟首當其衝，包括天然氣等原物料的急速短缺，已造成歐洲生產成本攀升，通膨壓力升高，歐元貶值經濟衰退，所以俄烏停戰的時間，歐洲經濟何時復甦，會成為影響整個貨櫃輪變化的重要因素之一。

通膨問題籠罩全球經濟，全球最大的經濟體之一美國消費力道立即受到重擊，各通路商庫存量增加，今年暑假以來都推出各種降價去化庫存，雖然降價後庫存已經開始去化，然而對於經濟前景不安，今年下半年以來進貨的速度緩慢，使得海運業自7月以來一直呈現旺季不旺，貨載量、運價下滑的窘境，所以全球通膨及經濟變化直接牽動運價表現。

國內的長榮、陽明及萬海也不斷的提醒新環保法規將影響市場供需。IMO(聯合國海國際海事組織)全力推動2050年碳排減量達2008年70%，新的海洋環保政策明年上路，市場擔心貨櫃新船加入的數量，但明顯忽略IMO對於老舊船舶的規劃，會迫使不符合環保法規的船舶退出市場。所以全球不符合規範的船舶明年會不會加快退出市場成為牽動供給的重要指標。

IMO新環保法規包括全球船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大碳排環保新規，根據規範，所有的船舶也將分成五級從A到E，根據德國一家公司開發的Ship Review平台，應用IMO的方法，並使用經認證的監測、報告和核查數據，對4萬艘船舶2020年的碳強度進行了評估，發現會被評為D級的船舶達13.9%，被評為E級的船舶更高達21.8%；也就是說，全球將有超過三分之一以上的船舶，無法通過明年的碳強度評級。