年後開工兩日,鴻海電動車事業傳出兩起喜訊,1日股價收在100元,睽違一個多月後,再度重回百元大關。就靠這些進展,能讓鴻海日後股價扶搖直上?董事長劉揚偉新春開工典禮上,給出相當有料的解讀。
「今年景氣,是滿挑戰的,這幾年疫情、戰爭所造成的相關影響,會在今年發酵,」鴻海新春開工典禮後,董事長劉揚偉一開口,便直指尚未明朗的前景,恐怕要到下半年才會翻轉。但好在,鴻海有電動車事業加持。
年後開工三日,鴻海電動車事業已有兩起好消息,一是傳出鴻海將與美國最大車廠集團通用汽車(GM)洽談電動車代工合作事宜;二是鴻海延攬在日本汽車產業擁有近37年經驗的資深高管關潤(Jun Seki)擔任集團電動車策略長,有望在日後拓展日系車廠版圖。
過去一個月,儘管鴻海2022全年營收創下6.6兆、年增一成的新高紀錄,然而,iPhone銷量不佳、又遭對手立訊瓜分高階機種訂單等利空不斷,致使鴻海股價跌破百元關卡。不過,新春好消息一出,鴻海1日開盤價便攻上100.5元,當日收在100元,睽違一個多月,總算重回百元大關。
劉揚偉:3、4月一定會到美國拜訪客戶
「2023會是電動車事業很關鍵的一年,」回顧近幾季法說會與鴻海科技日等活動,上任三年多、喊出鴻海「3+3轉型大計」的劉揚偉每次公開露面,皆對此再三強調。
即將迎來電動車蓬勃發展的關鍵,得回到兩年前鴻海在北美的布局。2021年11月,鴻海斥資2.3億美元,和美國商用電動輕型卡車供應商Lordstown Motors簽訂協議,買下其俄亥俄州廠房,並在2022年5月正式完成交易,成了鴻海進軍北美電動車市場的重要第一步。
去年第三季法說會上,劉揚偉也透露,鴻海會持續和三家新創車廠、兩家傳統車廠合作,其中兩家新創、一家傳統車廠即將在俄亥俄州廠落地生產,前兩者包括美國電動車品牌INDIEV及美國加州電動農用車業者Monarch Tractor,而當時劉揚偉隱而不言的傳統車廠,指的可能就是美國的通用汽車。
新春之際,劉揚偉總算鬆口,3、4月間就將前往美國拜訪客戶,「一定會有目標,不只是寒暄式的拜訪,應該會有幾個相關簽約活動,這也是首次前往參觀俄亥俄州廠。」
除了俄亥俄州廠,規劃將設立「3+3策略產業園區」的威斯康辛州廠區也預計有新計畫公布。劉揚偉亦透露,鴻海在墨西哥除了投資傳統ICT資通訊產業,過去一兩年間也積極投資汽車產業,蓋廠房、動土、設備進駐都逐步成形,墨西哥儼然也將成為下一個重要的電動車生產基地。
鴻海延攬關潤任電動車策略長,盼加速海外布局
2022年美國《降低通膨法案》推波助瀾下,美國之外,其實鴻海也正與日、韓、歐三地的傳統車廠積極洽談以BOL(Build-Operate-Localize,構建運營本地化)模式進行代工。
不過,由於電動車產業高度受國家政策所引導,各地在地化生產的速度不一,美國已進入整車製造,歐洲目前則在規劃相關零組件階段,「零件快一點,整車慢一點,」劉揚偉說。
至於日本,儘管也不似美國傳統車廠進度快,不過,1月30日,鴻海宣布延攬關潤(Jun Seki)先生擔任集團電動車策略長,直接向劉揚偉負責,這紙新人事令,也為日後鴻海與日本車廠的合作增添了新的想像。
劉揚偉看上關潤,源自於他長達30多年在日本汽車產業的歷練,以及過去在英國、美國、中國大陸、法國等地汽車生產製造營運經驗。
關潤1984年畢業於日本國防大學機械系,1986年加入日產汽車公司(Nissan Motor),於2019年擔任「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」首席副營運長,並曾於東風汽車公司擔任總裁一職。2020年進入日本電產集團(Nidec),陸續擔任過總裁、執行長、營運長等職位。
「相信他的加入不光是對鴻海有幫助,對台灣的產業也很有幫助,」劉揚偉透露,去年他眼見關潤離開日本電產集團,便積極透過各種管道和他聯繫,儘管過程中關潤因不了解鴻海,對於加入集團頗為擔憂,但歷經多次溝通,對方終於熱情接下重任,鴻海亦期許關潤能協助集團在美洲、亞洲、中東等電動車據點的運營發展。
2023關鍵一年,端看鴻海如何以速度、實力取勝
2023是鴻海發展電動車的關鍵一年,亦是外界檢視鴻海實力的關鍵一年,充滿機會亦充滿挑戰。DIGITIMES研究中心資深分析師林芬卉日前向《遠見》記者分析,雖然鴻海的競爭廠商不多,但若電動車未來都能委外代工,勝出的關鍵就在「速度」,「對鴻海來講,速度要很快,不然市場可能就被人家拿走了,」
好在鴻海向來以「速度」自居,短短三年總計已推出五款電動原型車,也翻轉大眾過去多半不看好的態度。接下來能走得多遠,端看這一年鴻海如何在全球市場卡位。
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