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年後開工兩日，鴻海電動車事業傳出兩起喜訊，1日股價收在100元，睽違一個多月後，再度重回百元大關。就靠這些進展，能讓鴻海日後股價扶搖直上？董事長劉揚偉新春開工典禮上，給出相當有料的解讀。

「今年景氣，是滿挑戰的，這幾年疫情、戰爭所造成的相關影響，會在今年發酵，」鴻海新春開工典禮後，董事長劉揚偉一開口，便直指尚未明朗的前景，恐怕要到下半年才會翻轉。但好在，鴻海有電動車事業加持。

年後開工三日，鴻海電動車事業已有兩起好消息，一是傳出鴻海將與美國最大車廠集團通用汽車（GM）洽談電動車代工合作事宜；二是鴻海延攬在日本汽車產業擁有近37年經驗的資深高管關潤（Jun Seki）擔任集團電動車策略長，有望在日後拓展日系車廠版圖。

過去一個月，儘管鴻海2022全年營收創下6.6兆、年增一成的新高紀錄，然而，iPhone銷量不佳、又遭對手立訊瓜分高階機種訂單等利空不斷，致使鴻海股價跌破百元關卡。不過，新春好消息一出，鴻海1日開盤價便攻上100.5元，當日收在100元，睽違一個多月，總算重回百元大關。

劉揚偉：3、4月一定會到美國拜訪客戶

「2023會是電動車事業很關鍵的一年，」回顧近幾季法說會與鴻海科技日等活動，上任三年多、喊出鴻海「3+3轉型大計」的劉揚偉每次公開露面，皆對此再三強調。

即將迎來電動車蓬勃發展的關鍵，得回到兩年前鴻海在北美的布局。2021年11月，鴻海斥資2.3億美元，和美國商用電動輕型卡車供應商Lordstown Motors簽訂協議，買下其俄亥俄州廠房，並在2022年5月正式完成交易，成了鴻海進軍北美電動車市場的重要第一步。

去年第三季法說會上，劉揚偉也透露，鴻海會持續和三家新創車廠、兩家傳統車廠合作，其中兩家新創、一家傳統車廠即將在俄亥俄州廠落地生產，前兩者包括美國電動車品牌INDIEV及美國加州電動農用車業者Monarch Tractor，而當時劉揚偉隱而不言的傳統車廠，指的可能就是美國的通用汽車。

新春之際，劉揚偉總算鬆口，3、4月間就將前往美國拜訪客戶，「一定會有目標，不只是寒暄式的拜訪，應該會有幾個相關簽約活動，這也是首次前往參觀俄亥俄州廠。」

除了俄亥俄州廠，規劃將設立「3+3策略產業園區」的威斯康辛州廠區也預計有新計畫公布。劉揚偉亦透露，鴻海在墨西哥除了投資傳統ICT資通訊產業，過去一兩年間也積極投資汽車產業，蓋廠房、動土、設備進駐都逐步成形，墨西哥儼然也將成為下一個重要的電動車生產基地。

鴻海延攬關潤任電動車策略長，盼加速海外布局

2022年美國《降低通膨法案》推波助瀾下，美國之外，其實鴻海也正與日、韓、歐三地的傳統車廠積極洽談以BOL（Build-Operate-Localize，構建運營本地化）模式進行代工。

不過，由於電動車產業高度受國家政策所引導，各地在地化生產的速度不一，美國已進入整車製造，歐洲目前則在規劃相關零組件階段，「零件快一點，整車慢一點，」劉揚偉說。

至於日本，儘管也不似美國傳統車廠進度快，不過，1月30日，鴻海宣布延攬關潤（Jun Seki）先生擔任集團電動車策略長，直接向劉揚偉負責，這紙新人事令，也為日後鴻海與日本車廠的合作增添了新的想像。

劉揚偉看上關潤，源自於他長達30多年在日本汽車產業的歷練，以及過去在英國、美國、中國大陸、法國等地汽車生產製造營運經驗。

關潤1984年畢業於日本國防大學機械系，1986年加入日產汽車公司（Nissan Motor），於2019年擔任「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」首席副營運長，並曾於東風汽車公司擔任總裁一職。2020年進入日本電產集團（Nidec），陸續擔任過總裁、執行長、營運長等職位。

「相信他的加入不光是對鴻海有幫助，對台灣的產業也很有幫助，」劉揚偉透露，去年他眼見關潤離開日本電產集團，便積極透過各種管道和他聯繫，儘管過程中關潤因不了解鴻海，對於加入集團頗為擔憂，但歷經多次溝通，對方終於熱情接下重任，鴻海亦期許關潤能協助集團在美洲、亞洲、中東等電動車據點的運營發展。

2023關鍵一年，端看鴻海如何以速度、實力取勝

2023是鴻海發展電動車的關鍵一年，亦是外界檢視鴻海實力的關鍵一年，充滿機會亦充滿挑戰。DIGITIMES研究中心資深分析師林芬卉日前向《遠見》記者分析，雖然鴻海的競爭廠商不多，但若電動車未來都能委外代工，勝出的關鍵就在「速度」，「對鴻海來講，速度要很快，不然市場可能就被人家拿走了，」

好在鴻海向來以「速度」自居，短短三年總計已推出五款電動原型車，也翻轉大眾過去多半不看好的態度。接下來能走得多遠，端看這一年鴻海如何在全球市場卡位。

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