長榮海運（2603）大整併，終止與長榮國際合作關係，收回四大子公司船運代理業務；業內人士說，長榮海運近年來持續整合全球業務，營運效益將直接回到長榮海運，此次大整併後，下月起將顯現在營收、獲利上，成為推動獲利成長的新動能。
長榮海運決議，自3月中旬起，收回旗下長榮海運（亞洲）有限公司（EMA）、長榮海運新加坡（EMS）、義大利海運（ITS）與長榮香港（EGH）四大公司在長榮國際的貨代業務；同時，長榮海運已向航港局申請設立台北港、台中、高雄辦事處已獲核准申設，未來相關的船邊作業工作，也會自行營運。
長榮海運昨（6）日證實此事，該公司也指出，為提升營運績效降低成本，自2017年起即陸續收回全球各地代理行，整併船務代理業務收回自營，成立海外子公司，迄今已進行16個國家，為貫徹此政策，台灣船務代理收回自營提案，也於今年1月25日董事會通過在案，所以長榮海運經營團隊，將根據董事會通過內容進行規劃執行。
長榮海運自長榮國際手中拿回集團海運總代理業務後，今年營運動能將可望更上層樓。
法人指出，長榮運力占全球海運市場市占率約5.5%，是陽明市占率1.9%的三倍，但營收及獲利僅陽明的1.5倍，關鍵就在過去旗下許多貨代業務「外包」給集團關係企業，未來拿回自家全球代理權後，免去中間代理費用支出，營收、獲利都可望大幅提升。
長榮海運近日向港務局申請設立台北港、台中、高雄辦事處獲核准，將全面取代長榮國際，拿回業務代理權，也可望提升整體毛利率。
長榮去年營收4,893.9億元，今1月營收約568.4億元，在各大貨代業務3月中旬收歸己有後，3月營收將成觀察指標。
長榮集團綿密複雜的全球海運布局，展現強大縱深，從買船、空櫃、租賃、碼頭到貨代，集團層層分工，雨露均霑的經營模式，過去長榮海運獲利難以極大化，但這個情況未來將幡然改變。
今年1月開始，長榮海運青標、Peony兩家子孫公司，光最近七個月內配息，即回饋母公司極大收益；加上40個月年終獎金，如今又將一年數千億元的貨代業務收回，徹底提升公司治理及透明度。
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