歐美雖然疫情再起，但因繼續推動經濟重啟，市場貨量優於預期，貨櫃船運平均裝載率超過九成五，船公司紛取消原訂的減班計畫，租船市場遠洋線貨櫃船在短短兩個月內，租價翻升一倍，尤其美西線運價更是以「月月漲」方式上揚，讓貨櫃船運業者一掃陰霾。
受惠運價上漲，原本自評今年第二季不可能獲利的陽明海運，法人估計第二季貨櫃船運本業已經轉虧為盈，第三季確定獲利無虞。
船公司因為疫情，今年以來一直採取縮艙減班措施，讓市場運價維持在一定水平，這項措施在美國線成效最佳，今年3月美西線每大箱（40呎櫃）在1,500美元左右的運價，4月底漲破1,700美元，5月漲破2,000美元，6月中漲破2,700美元，7月底漲破3,000美元，上周五（7日）運價來到3,144美元，5個月來呈現逾倍數上漲，與去年同期相較，也是逾倍數上漲。
船公司原本因為採取減班措施，安排船隻進塢歲修或是加裝脫硫器，國內專業船舶經紀公司指出，今年6月國內有貨櫃船公司因為船隻進廠裝脫硫器，以三個月短租租進4艘8,500箱（20呎櫃）貨櫃船，日租1萬美元，之後歐商租用的同級船，日租漲到1.7萬美元，租期9～12個月，目前則已漲逾2萬美元；6,000箱的貨櫃船，6月的日租僅6,500美元，國內船公司近期以1.9萬到2.1萬美元租進，租期半年。
陽明海運在5、6月間，對於市場運價升高，不認為代表船公司可以獲利，主要是因為公司也要付出不小的閒置船舶成本，但在市場運價一再加高，船公司相繼取消減班計畫，調回閒置船舶或是租用船隻營運後，貨櫃船運已轉虧為盈。
另一方面因為疫情引發宅經濟，讓電商貨爆量，繼美森輪船之後，以星航運、達飛輪船與中遠海運等，相繼推出中美快航航線，目前已經開出六條航線，其中四條是上海-洛杉磯另鹽田、寧波到洛杉磯各一條。
本月初中遠海運寧波-洛杉磯快航服務，從13天減至11天，船舶靠港後以船邊提貨方式讓貨主在48小時內可以領走貨物，一般商船提貨時間則需5～6天。
業者透露，快航服務的運價比一般商船的運價每大箱高出1,000美元，也就是說快航服務的運價是超過4,000美元的。
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