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疫情肆虐期間，若有碼頭工人、拖車司機染疫，就會導致人力吃緊，一艘貨輪靠港後，從卸貨、運輸到倉儲或商店，整個流程都慢了下來，也影響到後面要等著進港的船隻，牽一髮動全身，最後就是港口大塞車，也阻礙交貨旺季。

貨物上不上得了船、到港後下不下得了岸、及能否順利在商店上架，全都是問題。

業界人士說，美國向亞洲採購許多物品，像是第4季的感恩節、聖誕節、新年等，所需要的耶誕樹、燈泡、裝飾品，從中國義烏到美西正常要2周，到美東至少要1個月，「但現在都說不準」，這些季節性商品，若來不及上架，就只能變成存貨等明年賣。

另從船舶周轉率及準班率持續探低，運價卻持續飆高等數據，也在在顯示全球航運壓力已破表。

運費超越商品價值 進出口商恐「棄貨」

據Sea Intelligence每月發布的報告，目前全球貨櫃船期準班率僅有35.6%，遲到船隻平均延誤天數為6.88天，將近1周；去年同期卻是75%與4.5天，相差甚多。另據Seaexplore數據，全球主要航商有近400艘船在港外等待靠泊，尤其是全美國最繁忙的兩大港口洛杉磯港和長灘港碼頭，因工人染疫，開工率不足，導致上百艘貨輪被迫只能在海上漂，無法進港卸貨。

而最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI，已攀升至4502.65點，續創歷史新高，年漲幅超過270％；世界貨櫃指數（World Container Index）比去年同期增加360%。貨代業表示，運費若和去年相比，增加逾5倍，對許多民生用品來說，「運費或許都高於商品價值」，也會導致營運風險，因進出口商若有財務危機，可能就會「棄貨」，目前已有一些這種狀況。

「確診人數居高不下，還變種擴散蔓延，讓供應鏈嚴重失衡。」顏益財說，像是西雅圖的貨物要拖到美東，光貨櫃上火車的時間，過去可能在2天以內，現在最長的要等到10周、2個多月，因為塞港所積壓的貨實在太多了；在此情況下，許多航商去年下半年開始造船造櫃，貨櫃比較快，船卻要花上2、3年，「原本要拆掉的舊船，現因運價好，又不拆了，要歲修的船，能多跑一趟是一趟。」

從汽車零組件到家庭用品 進出口全受影響

而塞港影響所及，顏益財從進出口兩部分分析。他說，像是從中國與東南亞的工廠，將貨物運到美國，台灣廠商的出口部分就包括汽車零組件、家具、服裝、鞋子、聖誕用品、玩具等，尤其電子材料、消費性民生必需品、戶外家具、家庭用品就會大受影響，因為美國人現在流行居家上班、或在自家庭院遊憩的Garden tour。

若從進口來看，牽涉層面更廣，因台灣許多物資都倚靠進口。顏益財舉例，像是散裝船載運的大宗物資，如大豆、木材、煤炭等，貨櫃載運的進口車、家具、精品服飾，甚至高檔建材、廚具、浴缸等，對建商蓋豪宅也會有影響。「現在麥當勞、肯德基、海鮮食材，就已經有些品項買不到了啊」，他說，這些物品因從越南進口，但疫情嚴峻導致港口嚴重壅塞。

然而生產商也想出一些自救方法，例如改變產品的生產地，或改空運運貨，用散裝船載貨櫃，及零售商乾脆直接包船。「其實沒意義，因運費成本過高，無助於銷售，也賺不到錢啊！」看在顏益財眼中，這些根本都是短期的應急措施，而非根本的解決之道。

消費季沒東西可買 塞港恐到明年第一季都無解

那要如何貨暢其流？「9月底貨還出不去，就別想在聖誕節拿到禮物了，」顏益財指出，塞港的根本解決之道，就是疫情流感化，每個人必須不斷接種疫苗，每年都要打；但這是全球性的問題，以前大家太過於強調聖誕節的促銷，太過期待一年過一次節，然而經過這兩年疫情，人們的生活習慣已有所改變，心裡早有預期，過節日時恐採購不到東西，「沒有禮物，就只好候補啊，或用別的替代啊。」

「而且聖誕節過去，港口還是一樣擠啊，」他預估，塞港問題至少到明年第一季都還沒辦法解決，消費者應做好心理準備，慢慢習慣交貨時間比以往更久、看到一些貨架空空如也、還有運費提高導致的物價上漲等現象。

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